Бортпроводники Air Canada проводят молчаливую акцию протеста в международном аэропорту имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале в понедельник, 11 августа 2025 года. THE CANADIAN PRESS/Christinne Muschi
После нескольких лет трудовых конфликтов в транспортной отрасли канадские путешественники могут столкнуться с новыми перебоями в работе авиакомпаний в 2026 году.
Частые забастовки заставили многих задуматься, будет ли следующий год более спокойным в авиационной сфере — или нам все еще нужно бронировать билеты с осторожностью.
Диспетчеры полетов Porter Airlines могут получить законное право на забастовку уже 20 января после того, как три десятка членов профсоюза проголосовали за предоставление профсоюзу мандата на забастовку. Перевозчик также пытается заключить новые контракты с пилотами и бортпроводниками.
Между тем, коллективные договоры с пилотами WestJet и механиками и грузчиками багажа Air Canada истекают к концу марта.
Помимо Porter, в первые несколько месяцев 2026 года не ожидается никаких потенциальных забастовок из-за периодов примирения и охлаждения.
В Канаде может продолжиться череда недавних противостояний между работниками и руководством, вызванных годами умеренного повышения зарплаты по долгосрочным контрактам, успехами работников в американских авиакомпаниях и более интервенционистским федеральным подходом.
По мере того, как авиакомпании выходили из последствий финансового кризиса 2008-2009 годов, и правительство тогдашнего премьер-министра Стивена Харпера вмешалось, чтобы остановить забастовки на авиаперевозчиках, обе стороны испытывали давление, чтобы заключить долгосрочные соглашения, говорят эксперты. В результате был заключен ряд 10-летних соглашений — некоторые с повышением заработной платы на два процента в год, которые резко контрастировали с более традиционными четырех- или пятилетними контрактами.
Продлённые соглашения способствовали стабильности трудовых отношений в авиационной отрасли на протяжении большей части последнего десятилетия.
Но по мере истечения срока действия этих соглашений профсоюзы требовали значительных улучшений, чтобы компенсировать резкий рост стоимости жизни и соответствовать соглашениям своих коллег в США, что привело к трениям с руководителями авиакомпаний, всегда внимательно следящими за финансовыми показателями.
«Одной из проблем, которая, безусловно, усугубляет ситуацию, является длительность этих контрактов», — говорит профессор трудовых отношений Университета Западного Онтарио Герайнт Харви.
Рост стоимости жизни и победы профсоюзов к югу от границы породили большие ожидания среди авиационного персонала, но жестокая конкуренция заставила руководство занять жесткую позицию по некоторым требованиям. Финансовый ущерб, нанесенный пандемией COVID-19, усилил нежелание компаний идти на слишком большие уступки.
«Мы только наблюдаем последствия COVID, и я не думаю, что это еще закончилось, — сказал Харви.
В результате разногласий между работником и работодателем, в августе бортпроводники Air Canada объявили забастовку, а в 2024 году механики WestJet вышли на пикеты.
Между тем, одна лишь угроза прекращения работы ненадолго привела к приостановке полетов в нескольких других случаях — последний раз это произошло в Air Transat в начале этого месяца.
Растущая зависимость от директив федерального правительства о возвращении на работу, как ни парадоксально, породила новые тупиковые ситуации за столом переговоров, поскольку работодатели рассчитывали на то, что сотрудникам будет приказано вернуться на свои рабочие места в течение нескольких часов после начала забастовки.
Директивы основаны на статье 107 Трудового кодекса Канады. Это положение позволяет министру труда «давать указания (комиссии по трудовым отношениям) делать то, что министр сочтет необходимым… для поддержания или обеспечения мира в промышленности» — например, прекратить забастовку путем обязательного арбитража.
Согласно данным Канадского центра политических альтернатив, статья 107 применялась правительством крайне редко с момента ее введения в 1984 году, а с июня 2024 года она была задействована уже восемь раз.
Хотя неповиновение бортпроводников Air Canada приказу о возвращении на работу может заставить работодателей дважды подумать, прежде чем полагаться на статью 107, разрыв между требованиями работников и предложениями руководства, а также количество истекающих контрактов могут создать проблемы для авиапассажиров в наступающем году.
Фото: THE CANADIAN PRESS/Christinne Muschi
