Президент США Дональд Трамп неоднократно заявлял о желании вернуть производство автомобилей из Канады в Соединённые Штаты. Теперь глава Делового совета Канады заявила, что стране, возможно, стоит рассмотреть возможность позволить ему это сделать.
— Я уважаю тот факт, что наши автомобильные компании утверждают, что на самом деле это хорошо — что модель работает, то, что мы построили здесь, работает, — но нам нужно услышать, что говорят, — сказала Голди Хайдер.
Октябрь был трудным месяцем для автомобильной промышленности Канады. Во вторник General Motors объявила о прекращении производства электрического фургона для доставки посылок Chevrolet BrightDrop в Ингерсолле в Онтарио.
Неделей ранее компания Stellantis объявила о переносе запланированного производства Jeep Compass со своего завода в Брамптоне в Иллинойс, сославшись на план стоимостью 13 миллиардов долларов по увеличению производства в США.
Эти изменения приведут к сокращению более 4100 рабочих мест в Канаде.
— Сейчас было бы глупо не иметь чего-то между умеренной и высокой степенью обеспокоенности, — заявил Брендан Суини, управляющий директор Trillium Network for Advanced Manufacturing.
Хайдер не призывает отказываться от автомобильной промышленности, а скорее сосредоточиться на том, какие её составляющие защищены от изоляционистской политики Трампа.
— В автомобильной промышленности на кону множество рабочих мест. Вероятно, в секторе производства автозапчастей рабочих мест больше, чем в автомобилестроении. Они не нападают на наш сектор автозапчастей; они нападают на наши автомобили.
По данным Статистического управления Канады, по состоянию на июль в производстве автомобилей, кузовов и прицепов было непосредственно занято более 54 000 канадцев, в то время как в производстве автозапчастей — почти 66 000 человек. Ассоциация канадских автопроизводителей напрямую и косвенно связывает более 600 000 рабочих мест с автомобильной промышленностью по всей стране.
Суини утверждает, что американская политика по увеличению производства автомобилей в США будет означать сохранение рынка автозапчастей из Канады, но утверждает, что это не означает, что Канада должна отказаться от существующего производства.
— Это хорошо, но недостаточно. Производство автомобилей обходится примерно в два раза дороже, чем производство большинства комплектующих, — сказал он.
В первой половине 2025 года «детройтская тройка» — Ford, General Motors и Stellantis — произвела 20% автомобилей в Канаде, хотя завод Ford в Оквилле проходит модернизацию и в настоящее время не производит автомобили серийно.
На этой неделе федеральное правительство ограничило количество автомобилей, которые Stellantis и GM могут импортировать без уплаты пошлин после того, как обе компании сократили свое присутствие в Канаде.
Министр финансов Франсуа-Филипп Шампань написал в социальных сетях, что правительство «глубоко разочаровано».
Фото: Pexels/Pixabay
