2 автобуса TTC попали в аварию возле Bathurst Street и Eglinton Avenue West 9 октября 2024 года. Фото: CP24
Перспектива создания выделенных полос для автобусов на двух самых загруженных магистралях Торонто, проходящих с севера на юг, вызвала этим летом немало споров.
Местные жители и предприятия разделились во мнениях относительно того, станет ли это изменение столь необходимым решением проблемы общественного транспорта или же станет источником новых транспортных проблем.
В преддверии предстоящего Чемпионата мира по футболу городские власти в прошлом году в спешном порядке рассмотрели возможность внедрения приоритетных проектов развития общественного транспорта на улицах Dufferin и Bathurst.
И хотя проекты недавно были одобрены мэрией, их планируется сократить в большей степени, чем изначально предполагалось. Однако другие меры могут компенсировать это, надеясь, что это принесет некоторое спокойствие и компромисс для пострадавших районов.
Это две артерии, определенные в качестве основных кандидатов для RapidTO, – плана новой сети наземного транспорта, призванного «повысить надежность движения автобусов и трамваев и улучшить качество перевозок».
И план этот собираются воплотить ввиду нынешней загруженности, большого количества пассажиров TTC, прогнозируемой интенсивности развития и того, насколько это принесёт пользу болельщикам шести матчей чемпионата мира, которых Торонто примет в следующем году.
Автобусные полосы должны были занять по одной полосе вдоль обочин в каждом направлении между Dufferin Gate/Lake Shore Boulevard и Eglinton Avenue, что потребовало бы полной ликвидации уличной парковки в этом районе — решение, которое не устраивало многих, кто жил и работал вдоль этих маршрутов.
На ранних этапах исследования появились общественные организации, выступавшие против проекта. Они утверждали, что город слишком торопится, стремясь ускорить создание автобусных полос, «не имея плана поддержки тысяч жителей, которые в повседневной жизни полагаются на доступ к обочинам».
Группы «Protect Dufferin» и «Protect Bathurst» утверждали, что эти полосы окажут серьёзное негативное влияние на комфортность жизни в обоих районах, и отмечали существующие ограничения на парковку в часы пик, которые уже помогают снизить загруженность.
Обе группы утверждали, что выделение полос исключительно для автобусов TTC в эти часы, а не для смешанного транспорта, в конечном итоге значительно ухудшит ситуацию. И члены городского совета решили сократить длину обеих полос примерно на четыре километра, продлив полосы на север только до Bloor Street, но не до Eglinton Avenue.
Хотя некоторые подозревали, что это связано с предвыборной кампанией, представители городской администрации заявили, что сокращение было необходимо для установки инфраструктуры к началу чемпионата мира FIFA в июне следующего года.
Сторонники общественного транспорта могут быть уверены, что город действительно рассмотрит вопрос о продлении полос дальше на север после окончания чемпионата, используя зрителей матчей для проверки эффективности этих самых полос.
Кроме того, некоторые менее афишируемые детали в городских документах указывают на то, что к северу от Eglinton могут быть добавлены и другие объекты, которые помогут разгрузить движение и улучшить условия для пассажиров общественного транспорта.
Пока городской совет обсуждал стратегию развития автобусных полос на Dufferin и Bathurst, мэр Оливия Чоу предложила сотрудникам рассмотреть более «креативные варианты», которые можно было бы использовать вместо спорных полос, окрашенных в красный цвет.
К ним относятся дополнительные ограничения на уличную парковку, внедрение правил использования в зависимости от времени суток, обозначенные зоны погрузки, полосы для транспортных средств с несколькими пассажирами (HOV) и/или другие «передовые практики из других юрисдикций».
Фото: CP24
