Планируемая высокоскоростная железнодорожная линия между Торонто и Квебек-Сити будет включать в себя тоннели в Монреале и, возможно, в Торонто, сообщает государственная корпорация, курирующая этот проект, бюджет которой, по мнению некоторых экспертов, может быть ограничен в результате его реализации.
В обновленной информации на своем веб-сайте компания Alto заявляет о планах проложить тоннель от северной части реки, окаймляющей северную сторону Монреаля, до центра города по коридору «север-юг» протяженностью более 10 километров.
«Чтобы добраться до Монреаля, текущий вариант предполагает строительство тоннеля под рекой Ривьер-де-Прери и горой Мон-Рояль для прямого доступа к центру города, что позволит избежать проблем интеграции в условиях плотной городской застройки», — говорится в преамбуле онлайн-опроса Alto о предлагаемой железной дороге.
Также рассматривается возможность строительства тоннелей или надземных путей для соединения центра Торонто с «севером или востоком», с конечной станцией либо на вокзале Union Station, либо в близлежащем месте.
Строительство железнодорожных тоннелей в последние годы оказалось дорогостоящим проектом, что привело к резкому увеличению бюджетов линий легкорельсового транспорта Eglinton Crosstown и Ontario Line в Торонто, а также линии Trillium Line в Оттаве.
Бюджет линии Eglinton вырос с первоначальных 5 миллиардов долларов до более, чем 13 миллиардов долларов из-за множества сложных проблем, включая перемещение газовых и водопроводных труб. Более 10 километров из 19-километровой линии Eglinton проходят под землей. Стоимость этого проекта составляет почти 700 миллионов долларов за километр.
Что касается расширения синей линии метро в Монреале, то стоимость превышает 1 миллиард долларов за километр.
Стоимость строительства высокоскоростного железнодорожного тоннеля через Монреаль также высока, считает Ахмед Эль-Генеиди, профессор Школы городского планирования Университета Макгилла.
В настоящее время предлагаемый тоннель составит от 12 до 18 процентов бюджета проекта, оцениваемого в 60–90 миллиардов долларов. «Это очень сложно с точки зрения гражданского строительства и безопасности, — говорит Эль-Генеиди. — Мы говорим не о стандартах 1900-х годов, когда мы строили тоннель Маунт-Рояль».
В своем обновленном отчете компания Alto также сообщила, что рассматривает два возможных коридора между Питерборо в Онтарио, и Оттавой. Один из них — более прямая линия между двумя городами, а другой изгибается на юг, ближе к озеру Онтарио.
Строительство первой фазы 1000-километрового коридора планируется начать в 2029 или 2030 году, соединив Монреаль и Оттаву и став эффективным тестовым примером масштабного инфраструктурного проекта, призванного преобразовать железнодорожные перевозки в самом густонаселенном регионе Канады.
Фото: Pixabay
