Премьер-министр Марк Карни делает заявление о реформе системы освобождения под залог и законодательства о вынесении приговоров 16 октября 2025 года. CITYNEWS

Правительство Канады представит новый закон о реформе системы залога, направленный на недопущение возвращения опасных преступников и рецидивистов на улицу.

Премьер-министр Марк Карни заявил, что министр юстиции уже на следующей неделе внесет законопроект, который сосредоточится на новых положениях об обратном бремени ответственности за освобождение под залог за насильственные преступления и преступления, связанные с организованной преступностью.

Карни заявил, что в соответствии с положением об обратном бремени ответственности Корона больше не будет обязана доказывать, почему кто-то должен оставаться за решеткой, а обвиняемый должен доказать суду, почему его можно освободить.

— Сейчас в большинстве слушаний по вопросу освобождения под залог отправной точкой является освобождение, а Корона должна доказать, почему человека не следует освобождать под залог, что значительно упрощает для рецидивистов возможность быстро вернуться на улицу, — сказал Карни во время выступления в Этобико в четверг. — Мы ужесточаем правила освобождения под залог, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Законопроект усложнит освобождение под залог за полдюжины насильственных и организованных преступлений, включая угон автомобилей с применением насилия, несанкционированное проникновение, торговлю людьми, нападения и сексуальные посягательства, а также вымогательство.

Законопроект позволит назначать последовательные сроки наказания для лиц, совершивших насильственные преступления, и рецидивистов, чтобы исключить возможность отбывания нескольких наказаний одновременно.

Либералы также планируют ужесточить наказания за организованные кражи в розничных магазинах и отменить условные сроки за сексуальное насилие.

Законопроект также предусматривает инвестиции в правоохранительные органы на передовой, наняв 1000 новых сотрудников RCMP.

Фото:  CityNews

Президент Королевского тайного совета Канады Доминик Леблан выступает на пресс-конференции, которую слушает премьер-министр Марк Карни, на Парламентском холме в Оттаве, 19 июня 2025 года. THE CANADIAN PRESS/Patrick Doyle

Министр торговли Канады с США Доминик Леблан вернулся в Вашингтон для возобновления переговоров с американской администрацией на фоне продолжающейся торговой войны.

После важной встречи с президентом США Дональдом Трампом, премьер-министром Канады Марком Карни и рядом других канадских и американских официальных лиц в начале прошлой недели Леблан остался в городе для продолжения переговоров. Он провёл выходные в Канаде, но в понедельник вернулся в Штаты и с тех пор находится там.

Помимо всеобъемлющих пошлин на весь канадский импорт, не подпадающий под действие Канадско-американо-мексиканского соглашения (CUSMA), Трамп также ввел секторальные пошлины на автомобили, сталь, алюминий и медь. Он также ввел новые тарифы на пиломатериалы, которые вчера вступили в силу.

Секретарь Тайного совета Майкл Сабиа также находится в Вашингтоне и принимает участие во встречах, как подтвердила канцелярия премьер-министра. Хотя Леблан в беседе с журналистами охарактеризовал прошедшую на прошлой неделе встречу как «успешную», «позитивную» и «эффективную», переговоры не привели к заключению нового торгово-экономического соглашения, положившего конец торговому спору.

После встречи на прошлой неделе министр торговли США Говард Лютник, выступая на саммите США и Канады в Торонто, отверг любую возможность заключения всеобъемлющего соглашения с Канадой в сфере автомобилестроения.

Тем временем федеральное правительство дало понять, что теперь стремится к заключению секторальных соглашений для поддержки пострадавших отраслей, таких как сталелитейная и алюминиевая.

В настоящее время также ведутся консультации перед предстоящими в следующем году переговорами по пересмотру соглашения CUSMA.

Фото: THE CANADIAN PRESS/Patrick Doyle

Повреждения задней части Jaguar E-Pace 2020 года выпуска, которые страховая компания посчитала достаточными для списания автомобиля. Фото: CTV News

Современные автомобили безопаснее, чем когда-либо, благодаря системам, которые помогают водителю удерживаться на своей полосе, контролировать скорость и предотвращать столкновения. Однако эти дополнительные функции безопасности делают ремонт автомобилей более дорогим, увеличивая вероятность списания автомобиля после аварии.

Жительница Онтарио рассказала, что была шокирована, когда её автомобиль попал в небольшую аварию и был списан, вместо того чтобы отремонтировать.

—  Я стояла на красный свет, и когда мы собирались продолжить движение, кто-то поспешил и врезался в мою машину, — говорит Кэролин Райли-Джозеф из Северного Йорка.

Райли-Джозеф рассказала CTV News, что в августе другой водитель врезался в заднюю часть её Jaguar E-Pace 2020 года выпуска. Задний бампер был повреждён, но, по её словам, серьёзных проблем с автомобилем не было, поэтому она решила отвезти его в кузовной цех, чтобы узнать стоимость ремонта.

— Первоначальная смета была 4000 долларов, но оценщик сказал мне, что, как только он поднимет машину на подъёмник, они могут обнаружить под ней более серьёзные повреждения, — сказала Райли-Джозеф.

Затем ей пересчитали стоимость до 8000 долларов, и после того, как страховой эксперт окончательно осмотрел машину, ей сказали, что на самом деле сумма может достигать 15000 долларов.

Несмотря на то, что её «Ягуару» было всего пять лет, и пробежал он 75000 километров, Райли-Джозеф сказала, что страховая компания в итоге сообщила ей, что автомобиль будет списан, и она получит чек на 26000 долларов.

— Я подумала: „Это же абсурд, даже подушки безопасности не сработали“, — сказала она. — Значительных повреждений нет. Нет повреждений рамы или чего-то подобного и я подумала: „Это какая-то чушь“».

Страховка Райли-Джозеф — в Echelon. Когда CTV News связались с компанией от ее имени, представитель компании заявил: — По соображениям конфиденциальности мы не можем обсуждать детали любого иска, но мы всегда тесно сотрудничаем с нашими партнерами-брокерами, чтобы гарантировать, что наши страхователи понимают условия своего страхового покрытия и приобретают адекватное покрытие, соответствующее их индивидуальным потребностям».

«Когда страхователь попадает в ДТП, автомобиль, как правило, считается полностью утраченным, если стоимость ремонта превышает фактическую денежную стоимость (ACV). Однако ремонт автомобиля не всегда целесообразен, даже если стоимость ремонта меньше его ACV».

По данным Ассоциации автомобильной промышленности Канады (AIA), представляющей интересы специалистов в области автострахования и автомеханики, автомобили чаще признаются полностью утраченными, поскольку запчасти стоят дороже, и их получение часто затруднено.

«Полная утрата — это всего лишь наиболее экономичный способ урегулирования страхового случая для страховых компаний. Это просто математическое решение», — сказал Стюарт Кляйн, вице-президент по программам страхования от столкновений AIA Canada и исполнительный директор I-Car Canada.

Стоимость ремонта и аренды автомобилей также выросла. Однако, по словам Кляйна, основная причина увеличения числа списаний — это сложные системы безопасности, которые теперь обычно устанавливаются на автомобилях и включают камеры, радары и датчики.

— Нам приходится заменять все больше деталей, чем раньше, и это увеличивает расходы на ремонт, — говорит Кляйн.

Райли-Джозеф сказала, что расстроена, потому что её долг за машину всё ещё больше, чем ей предлагают. Тем не менее, по её словам, страховая компания продолжает планировать списание внедорожника, хотя она считает, что его необходимо отремонтировать.

— Честно говоря, я не думаю, что есть причины списывать мою машину, поэтому я бы хотела, чтобы её отремонтировали, — сказала она.

Фото:  CTV News, Pexels

Фото: CTV News

Вспомогательный персонал 24 колледжей Онтарио достиг предварительного соглашения со своим работодателем, положив конец забастовке, которая длилась почти пять недель, сообщает профсоюз, представляющий работников.

— После месяцев интенсивных переговоров с невероятно сложным работодателем, достигнутые в рамках этого соглашения результаты были бы невозможны без стойкой позиции членов профсоюза в последние недели, — заявила Кристин Келси, председатель переговорной группы профсоюза в OPSEU/SEFPO, в письменном заявлении в среду утром.

Примерно 10 000 штатных сотрудников вспомогательного персонала покинули свои рабочие места 11 сентября.

Бастующие сотрудники, которых представляет Профсоюз работников государственной службы Онтарио (OPSEU), работают в службах поддержки инвалидов, офисах финансовой помощи, службах занятости и IT-услугах, службах общественного питания, а также занимают должности координаторов по трудоустройству в кооперативах, библиотечных технологов, координаторов успеваемости студентов и другие должности.

— У нас не было иного выбора, кроме как дать отпор на фоне плана приватизации государственного образования, а также сокращения 10 000 рабочих мест и более 650 программ по всей системе, — добавила Келси.

Профсоюз подтвердил, что пикеты будут сняты в среду, а подробности предварительного соглашения будут предоставлены работникам во второй половине дня.

Вспомогательный персонал вернётся к работе в четверг, отметил профсоюз.

Фото: CTV News