На фоне указа президента США Дональда Трампа ввести тарифы на сталь и алюминий, некоторые автомобильные эксперты советуют канадцам, выбирающим новые или подержанные автомобили, ускорить сроки, чтобы опередить возможное повышение цен.
– Если вы собираетесь купить машину где-то в 2025 году, вероятно, было бы неплохо ускорить процесс», — говорит Барис Акюрек, вице-президент по аналитике онлайн-рынка AutoTrader.
Другие предупреждают, что даже уже подписанные заказы сопряжены с неопределенностью, а улучшение состояния автомобильной промышленности Северной Америки может стать своего рода буфером для тех, кто купит новый автомобиль в предстоящие недели.
Трамп поздно вечером в понедельник подписал указ о введении 25-процентных пошлин на весь импорт стали и алюминия, поступающий в США, в том числе из Канады, ключевого поставщика металлов в Штаты. Новые правила вступят в силу 12 марта.
Но он, возможно, не остановится на поставках стали и алюминия. Во время вечернего интервью в понедельник на канале Fox News Трамп также предложил ввести пошлины в размере от 50 до 100 процентов на все автомобили канадского производства, ввозимые в США.
Эти шаги были предприняты менее чем через неделю после того, как, по-видимому, Канада добилась 30-дневной паузы в отношении общих тарифов, охватывающих весь канадский экспорт в США, на фоне возобновленных обещаний решить проблемы Трампа на границе.
Ранее Трамп ввел налоги на импорт канадской стали и алюминия во время своего первого президентского срока в 2018 году. Эти ограничения длились почти год, пока Канада, США и Мексика не подписали пересмотренное торговое соглашение.
Эксперты предупреждают, что автомобильная промышленность Канады особенно уязвима к тарифам на сталь и алюминий. Стальные и алюминиевые детали, из которых состоят многие внутренние детали и кузов автомобиля, иногда пересекают границу Канады и США несколько раз, прежде чем готовый автомобиль сойдет с конвейера на площадку дилера.
Эти последствия усугубятся, если Канада ответит США ответными тарифами, что произошло в 2018 году.
Эрик Джонсон, старший экономист BMO Capital Markets, говорит, что затраты на первичные и готовые металлы составляют около 13,2 цента на доллар автомобильной продукции в этой цепочке создания стоимости. Если эти ресурсы внезапно станут на 25 процентов дороже, это станет для автопроизводителей значительными затратами в процессе сборки, говорит он.
По оценкам Джонсона, средняя цена нового автомобиля может вырасти от 400 до 700 долларов США в соответствии с новыми торговыми ограничениями, но он предупреждает, что она может быть ближе к 1000 долларов США, «если внутренние производители США также поднимут свои цены в ответ на тарифы».
«Чем дольше это будет продолжаться, тем более значимое влияние это окажет на цены на новые автомобили на рынке Северной Америки в целом», — говорит он.
Джонсон добавляет, что единственным спасением для канадских металлургических компаний и производителей комплектующих является то, что канадский доллар примерно на 11 процентов слабее по сравнению с долларом США, чем в 2018 году, когда тарифы применялись в последний раз.
Это делает канадскую сталь и алюминий более дешевыми для импорта американскими производителями и «может несколько смягчить удар, если обменные курсы останутся относительно стабильными до марта», говорит он.
Автомобильный рынок восстанавливает свою работу
В преддверии надвигающегося торгового спора с США рынки новых и подержанных автомобилей Канады продемонстрировали признаки нормализации после сбоев в эпоху пандемии, связанных с перебоями в цепочках поставок и нехваткой полупроводников.
Средние цены на новые автомобили в январе снизились на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили чуть более 65 000 долларов, в то время как на рынке подержанных автомобилей наблюдалось вдвое большее годовое снижение. «Они все еще выше по сравнению с уровнем 2019 года, но цены медленно снижаются», — говорит Акюрек.
Запасы новых автомобилей в основном пополняются, а интерес к продажам растет, говорит Акюрек, отчасти благодаря более низким процентным ставкам.
Без тарифов, которые он называет «слоном в комнате», AutoTrader прогнозирует, что в 2025 году в этом секторе будет наблюдаться больший рост.
Если Трамп добьется повышения тарифов на сталь и алюминий, это, скорее всего, приведет к росту цен на новые автомобили, говорит Акюрек. Специфические налоги на импорт стали и алюминия окажут значительно меньшее давление, чем угрожающие общие тарифы, которые в настоящее время приостановлены, и, как он предупреждает, в случае их введения затраты производителей могут вырасти на тысячи долларов.
«Некоторые, если не все, лягут на потребителя, — говорит Акюрек. – Очевидно, что когда это произойдет, цены вырастут».
Джонсон говорит, что для автомобилей, которые производятся на заказ или находятся в середине производства, тарифные затраты могут очень быстро перенестись в производственный процесс. Это связано с тем, что автопроизводители не держат под рукой огромные запасы деталей в типичном производственном цикле — отрасль в основном работает по модели производства «точно в срок» — и любые товары, пересекающие границу, немедленно облагаются налогами на импорт, что вынуждает производителей брать на себя или перекладывать затраты.
Джонсон говорит, что некоторые производители могут попытаться опередить надвигающиеся тарифы, заказывая поставки оптом незадолго до крайнего срока уплаты налогов на импорт, но это только отсрочит более высокие затраты.
А когда цены на новые автомобили начнут расти, Джонсон и Акюрек отмечают, что на рынке подержанных автомобилей будет наблюдаться рост спроса и цен, поскольку часть потенциальных покупателей будет вытеснена с рынка новых автомашин.
Хорошей новостью является то, что уровень запасов вернулся к историческим, – и на лотах уже имеется приличное количество автомобилей, которые не столкнутся с ценовым давлением со стороны тарифов. Это может обеспечить буфер для цен на новые автомобили в первые дни торговой войны, говорит Акюрек.
«К счастью, у нас есть автомобили, на которые это не повлияет, и это очень хорошая новость для рынка. Поэтому я думаю, что мы сможем работать с этим какое-то время».
Как канадский потребитель может преодолеть влияние тарифов?
Джонсон отмечает, что некоторые марки автомобилей в основном собираются в Канаде, где детали не часто пересекают границу США и поэтому защищены от воздействия тарифов. По его словам, модели Toyota RAV4, а также модели Honda CR-V и Civic входят в число тех, которые производятся внутри страны в Канаде, тогда как американские автопроизводители с большей вероятностью будут полагаться на интегрированные цепочки поставок в Северной Америке для своих автомобилей.
Джонсон не уверен, что канадцам пора начинать стучаться в дверь местного дилерского центра. Он отмечает, что у канадских чиновников есть «свобода действий» для ведения переговоров с Трампом до крайнего срока, назначенного на 12 марта, и они могут предоставить исключения для канадских поставщиков до того, как указ вступит в силу.
А учитывая солидные запасы и автопроизводителей, которые, вероятно, готовят свои производственные процессы к потенциальным тарифам, Джонсон ожидает, по крайней мере, краткосрочной отсрочки, прежде чем тарифы вызовут более масштабный рост цен.
Но он добавляет, что если потребители присматриваются к транспортному средству, которое требует длительного времени на подготовку, прежде чем оно будет собрано и готово к выезду со стоянки, «это то, что будет немного больше ориентировано на потенциальное желание ускориться, в зависимости от того, как все это получится».
Акюрек рекомендует всем, кто уже планировал покупку автомобиля в 2025 году, ускорить сроки покупки, чтобы опередить любое возможное повышение цен.
Хотя в прошлом Трамп откладывал введение тарифов на Канаду — сначала обещая, что общие пошлины будут введены в первый день его президентства, а затем в начале февраля, а теперь потенциально отложено до марта — Акюрек считает, что он справится с существующей угрозой.
«Тарифы были одним из ключевых слов, которые мы постоянно слышим с тех пор, как Трамп вступил в должность.
– Поэтому я думаю, что было бы наивно предполагать, что они не заработают в какой-то момент и в какой-то степени», — говорит он.
Фото: Pexels
Калгари, Сент-Джон и Виндзор. Это канадские города, которые больше всего пострадают от тарифов США, говорится в новом исследовании Канадской торговой палаты.
