У либерального правительства в Оттаве созрел план продажи аэропортов страны для того, чтобы собрать таким образом средства на воплощение планов по развитию транспортной инфраструктуры страны.
С середины 90-х годов 26 крупнейших аэропортов страны управляются некоммерческими организациями, сдающими налоги в государственную казну, а доходы направляющими на собственное развитие и обновление.
Марк Ларош, президент и генеральный менеджер международного аэропорта в Оттаве, считает, что этот шаг может привести к “непредсказуемым последствиям” и, скорее всего – к повышению стоимости путешествий для простых канадцев.
“Цена на полеты в Канаде и так уже достаточно высока, – говорит Ларош, – вы просто не может просить туристов платить еще больше”.
Либералы обещали перед выборами прошлого года направить крупные суммы на различные программы. Для привлечения “новых фондов” они уже предприняли ряд мер, в том числе – повысили обязательные взносы граждан в пенсионный фонд.
Заказанное ими сразу после прихода к власти экономическое исследование, проведенное под предводительством бывшего министра в правительстве Жана Кретьена Дэвида Эмерсона, указывает в том числе и на возможность продажи хайвеев, вокзалов и аэропортов страны.
Аэропорты – весьма и весьма дорогие предприятия, которые, конечно, способны принести в казну изрядные суммы. Так, например, аэропорт Ванкувера оценивается сегодня не менее, чем в $6 миллиардов.
Понятно, что истратившие такие деньги бизнесмены захотят вернуть их как можно скорее. Дальнейшая коммерциализация обслуживания пассажиров, и так уже не слишком дешевого, приведет к тому, что именно им придется платить за то, что государство получит в свои руки финансовый инструмент для выполнения планов правительства.
Как стало известно журналистам газеты Toronto Star, чиновникам, которые каким-либо образом имеют отношение к транспорту и авиаперевозкам, предложено высказаться по этому поводу до наступления августа.
Интересно, что похожие инициативы по передаче в частные руки аэропортов высказывались правительством консерваторов в 1993 году. Оно собиралось провести приватизацию 57-летнего аэропорта имени Пирсона в Торонто.
В то время лидер либералов Жан Кретьен предостерегал против этого шага и требовал провести всеобъемлющее исследование по этой теме. Как только он занял кабинет премьер-министра, то в скором времени отменил все такого рода планы, что привело, в свою очередь, к созданию администрации торонтского аэропорта (Greater Toronto Airports Authority – GTAA), организации, которая контролирует работу крупнейшего авиа-порта страны и в настоящее время.
“Пирсон” – самый загруженный аэропорт Канады. Пассажиропоток его составляет 41 миллион человек в год. Безусловно, для корпораций, частных инвесторов он представляет лакомый кусочек.
“Изменения в структуре обладания (аэропортом) – очень сложный вопрос, который требует тщательной проработки всеми заинтересованными сторонами”, – заявляет по этому поводу Ховард Энг, президент и генеральный менеджер GTAA.
Аэропорты платят арендную плату Оттаве. С 1992 года она составила не менее пяти миллиардов долларов. За следющие 40 лет (согласно исследованию Эмерсона) они принесут в казну еще $12 миллиардов, и это – без учета налогов.
