Пока канадская корпорация Bombardier до бесконечности затягивает поставки новых трамваев для торонтских улиц, другие города переоборудуют свои трамвайные линии безо всяких проблем.
Так, поставки составов в Детройт и Лос-Анджелес идут полностью в соответствии с первоначальным графиком, а в Детройте – даже с опережением оного.
Правда, один из крупнейших конгломератов Калифорнии получает трамваи от японского производителя, фирмы Kinkisharyo International, которая в 2006-2010 выполнила другой крупный заказ – от муниципалитета Сиэттла, который безо всяких опозданий получил 62 подвижных состава для “легкого метро” Central Link.
В Лос-Анджелес японцы должны были первоначально поставить 78 составов, однако это количество было позже увеличилось до 235, а общая стоимость контракта составила более $900 миллионов.
Трамваи эти начали курсировать по рельсам в этом городе всего через два года после того, как производители получили заказ.
Другая компания – Brookville Equipemnt Corporation – поставляет трамваи для Детройтской транспортной системы QLINE. Здесь полностью удовлетворены сотрудничеством с этой фирмой. А ведь контракт был заключен лишь в июле 2015.
Bombardier же, известный в мире своими трамваями, поездами и самолетами, получил заказ в 2009. Первые трамваи, как сообщала тогда газета Toronto Star, должны были пойти по рельсам в 2012. Стоимость контракта оценивается в $1.2 миллиона.
Реальность оказалась более суровой: первый состав коснулся рельсов лишь в августе 2014.
Все 204 новых трамвая должны были быть поставлены до конца 2015. На дворе – осень 2016, а воз, то бишь новые трамваи, пока лишь собираются на предприятии в онтарийском Тандер-Бее.
Корпорация Brookville, расположенная в штате Пенсильвания, работает исключительно на американском рынке. Недавно она начала поставлять свои трамваи в Даллас и, согласно заявлению представителя компании Адама Мони, также опережает график выпуска своих машин.
Представитель Bombardier Марк-Андре Лефевр утверждает, что последние поставки идут по графику, благодаря, в том числе – переводу части производства в Кингстон из Тандер-Бея.
“Мы уже вышли на работу по графику”, – говорит Лефевр. Правда – после постоянных задержек, которые можно было наблюдать в течение нескольких лет.
