Трудовые стандарты в секторе грузоперевозок Канады теперь находятся под пристальным вниманием.
Комитет Палаты общин на этой неделе начал исследование по этому вопросу, а Блок Квебека призвал правительство положить конец тому, что он называет эксплуататорской деятельностью.
Транспортный комитет изучает отраслевую бизнес-модель, известную как «Driver Inc.», в рамках которой транспортные компании классифицируют водителей как независимых подрядчиков, а не как сотрудников.
— Горькая правда этой аферы заключается в том, что недобросовестные игроки не только выигрывают, но и захватывают отрасль и канадскую цепочку поставок, — заявил президент и генеральный директор Канадского альянса грузоперевозчиков (The Canadian Trucking Alliance) Стивен Ласковски на заседании комитета.
Ласковски говорит, что эти водители «практически не отличаются» от обычных работников, поскольку они не владеют транспортными средствами, не арендуют их и не имеют практически никакого финансового интереса в бизнесе. Однако транспортные компании могут использовать их статус подрядчиков, чтобы лишить их льгот.
— Единственная разница в том, что их подталкивают, принуждают или они сами решают присоединиться, чтобы попытаться выдать себя за кого-то другого, а не за работников, — сказал Ласковски. — Компания использует это оправдание, чтобы лишить их всех трудовых прав.
Канадский альянс грузоперевозчиков заявил, что водители, работающие как независимые подрядчики, подпадают под действие налогового законодательства, трудового законодательства и обязательств по компенсации работникам.
Расследование комитета будет включать не менее шести заседаний, и ожидается, что комитет привлечет к даче показаний министра транспорта и государственных секретарей по труду и доходам.
Депутат парламента от партии «Блок Квебека» Ксавье Барсалу-Дюваль, критик партии в сфере транспорта, провел в понедельник пресс-конференцию с представителями индустрии грузовых перевозок.
Они предоставили федеральному правительству десять рекомендаций, включая требование о проведении официального расследования эксплуатации водителей, создании публичного реестра компаний, не соблюдающих требования, и запрете на временных иностранных рабочих, работающих в качестве водителей-акционеров.
— Для нас важно разрешить кризис в отрасли грузовых перевозок, поскольку в Квебеке есть рабочие места, которые находятся под угрозой, — заявил Барсалу-Дюваль.
Анджела Сплинтер, генеральный директор Trucking Human Resources Canada, заявила на заседании комитета во вторник, что недобросовестные транспортные компании действуют с «явным нарушением» налогового и трудового кодексов.
— Это представляет собой чёрный рынок, незаконную мошенническую практику в канадском секторе грузоперевозок, характеризующуюся преднамеренной ошибочной классификацией водителей грузовиков как независимых подрядчиков, а не как сотрудников, — сказала Сплинтер.
Сплинтер также заявила, что модель «Driver Inc.» подрывает долгосрочную устойчивость и стабильность рабочей силы. Эта модель создаёт «нечестный рынок», на котором добросовестным перевозчикам сложно конкурировать с теми, кто эксплуатирует эту модель ради экономии и прибыли.
— Эта негативная репутация, создаваемая неэтичными практиками, побуждает новых участников рынка и существующих работников искать возможности трудоустройства в других местах, — сказала она. — Растёт обеспокоенность тем, что отсутствие защиты прав трудящихся окажет серьёзное влияние на доступность квалифицированных работников в будущем.
Фото: Pixabay
