Средняя стоимость месячной ренты за квартиру в Торонто в марте достигла рекордных $3,122 – это явный признак ухудшения доступности жилья в крупнейшем городе страны.

По данным исследовательской фирмы Urbanation Inc., которая изучила здания, построенные после 2005 года, такой результат на 13% превышает прошлогодние цифры. Вдобавок, это первый раз, когда квартиры, специально построенные для сдачи в аренду, превысили отметку в $3,000.

Месячная стоимость ренты таких квартир оказалась выше чем для кондо, которые обычно имеют отдельных владельцев и составляют большую часть рентного предложения на рынке Торонто.

«Разница между тем, что необходимо для аренды жилья, и тем, что люди реально могут себе позволить, огромная», – говорит Гарима Талвар Капур из организации по борьбе с бедностью Maytree.

Стоимость ренты в Торонто резко растёт, так как люди продолжают переезжать в город после того, как пандемические ограничения были сняты. В то же время, многие потенциальные покупатели жилья продолжают арендовать после того, как стоимость кредитования резко выросла в результате повышений процентных ставок Банком Канады в попытке замедлить инфляцию. Это сократило число доступных для аренды объектов и снизило коэффициент свободных объектов до менее чем 2% – практически такой же показатель был зафиксирован до пандемии.

В ближайших к городу регионах месячная стоимость аренды квартиры также выросла на 13% и в первом квартале составила $2,653.

И хотя средняя месячная сумма ренты взлетела, застройщики заявляют, что для них не рентабельно строить квартиры лишь для сдачи в аренду, сообщает Urbanation. Застройщики таких зданий несут на себе такие же большие изначальные расходы на строительство, как и застройщики кондо. Однако они намного дольше возвращают себе эти деньги, так как арендодатели заезжают и платят ренту, в то время как кондо застройщики получают прибыль сразу же после завершения строительства, так как  каждый индивидуальный владелец окончательно расплачивается за свой юнит.

По словам президента Urbanation, Шона Хильдебранда, это тревожный знак, что стоимость аренды превысила $3,000, а застройщики всё равно не могут заработать. Он говорит, что сейчас «намного проще строить кондоминиумы».

Правительство и индустрия недвижимости мотивировали к строительству зданий с квартирами для аренды, которые должны были стать решением проблемы доступности жилья в городе. Тем не менее многие из недавно построенных подобных объектов выставляют сумму ренты выше, чем кондо.

В отдельном исследовании Urbanation изучил здания, построенные полностью с целью сдачи в аренду после 2018-го, и выяснил, что средняя сумма месячной ренты квартиры составила $3,120. В то же время юнит в кондо можно было арендовать в среднем за $2,671 в месяц.

По словам Urbanation, специализированные здания под сдачу в аренду, как правило предлагают большее жилое пространство в квартирах и лучшие удобства. Вдобавок, они предоставляют профессиональное управление.

Mortgage – We Make It Easy !

Новый крупный завод Volkswagen по производству батарей для электромобилей на юго-западе Онтарио создаст в регионе до 3 000 прямых рабочих мест и 30 000 косвенно связанных с ним.

Премьер-министр Джастин Трюдо, премьер Онтарио Даг Форд и высшее руководство немецкого автопроизводителя рассказали на пресс-конференции в пятницу о некоторых деталях нового предприятия, которое будет построено в Сент-Томасе.

Volkswagen, крупнейший в мире автопроизводитель, инвестирует в него $7 миллиардов, управлять заводом будет его компания PowerCo.

«Это крупнейшая инвестиция в автомобильную промышленность в истории провинции, – сказал министр экономического развития Онтарио Вик Федели. – Это большая победа не только для жителей Сент-Томаса, но и для всего Онтарио».

Контракт включает в себя предварительные капиталовложения в размере $700 миллионов и субсидии на каждый аккумулятор, который компания производит и продаёт, на общую сумму $13 миллиардов в течение десяти лет.

Онтарио вложит $500 миллионов в прямые стимулы для компании и потратит ещё сотни миллионов на строительство дорог, создание коммунальных служб, полицейских участков и пожарных станций в этом районе, добавил Федели.

Строительство завода площадью 1 500 акров начнётся в 2024 году, а производство запустят – к 2027 году.

Ожидается, что количества производимых заводом батарей будет достаточно для выпуска до одного миллиона электромобилей в год.

По словам министра Федели, этот крупный завод станет основой индустриального комплекса, в котором будут работать ещё несколько производителей, поставляющих важные компоненты для батарей.

По словам Федели, канадцы начали привлекать немецкого автопроизводителя ещё год назад, когда совет директоров Volkswagen побывал в Торонто.

А осенью прошлого года федеральный министр промышленности Франсуа-Филипп Шампань и Федели провели официальную презентацию компании в Германии, что стало поворотным моментом в сделке.

«Вернувшись с той встречи, мы были очень уверены, что Онтарио – подходящее место для них, но мы должны были собрать правильный пакет», – вспоминает Федели.

Немецкая компания, как стало потом известно, при выборе площадки рассматривала 200 различных параметров.

Соединённые Штаты имели плюс из-за близости к производству автомобилей, поскольку в Канаде нет завода Volkswagen.

Но у Канады было преимущество по части сырья – минералам и металлам, необходимым для производства батарей, а также по обилию чистой электроэнергии.

А ещё, отметил Федели, предложение канадцев для Volkswagen включало два пункта, которые отсутствовали в бизнес-планах всех других стран: всеобщее здравоохранение и курс луни.

«Мы показали ценность канадского доллара и достоинства всеобщей системы здравоохранения, и что это означает в плане экономии», – сказал Федели.

Завод в Сент-Томасе будет вторым производителем батарей для электромобилей в Онтарио.

В прошлом году корпорация Stellantis и южнокорейский производитель батарей LG Energy объявили о строительстве предприятия в Виндзоре.

Фото Doug Ives (CANADIAN PRESS).