“Пять величайших проектов, которые так и не удалось осуществить в Торонто”.
Именно так называется статья газеты Toronto Star, в которой рассказывается об интересных планах застройки и обустройства разных райoнов столицы Онтарио.
Не секрет, большинство русскоязычных канадцев появились здесь в период так называемой “еврейской” эмиграции 70-х – 80-х годов прошлого века, а затем в Торонто и его всеканадские окрестности хлынула толпа постсоветских людей, которым вряд ли хорошо известна местная история.
Поэтому мне показалось, что статья из газеты, показывающая историю развития Торонто на примерах приличного возраста, будет интересна нашим читателям.
Итак.
Первый проект можно найти в официальных архивах Торонто. Стоит попросить бокс за номером 83705, и вы познакомитесь со многими планами перестройки города, в том числе – с планами 1929 года превратить центр в нечто похожее на Париж – с большими бульварами, широкими улицами великолепными с архитектурной точки зрения круглыми по форме площадями.
Однако этот план приказал долго жить, когда на Америку (и, соответственно, Канаду) обрушилось цунами Великой депрессии.
В любом случае, Торонто так и не получил сколь-нибудь согласованных и стройных проектов, которые могли бы придать ему вид стройной городской системы.
Это могло бы произойти, однако не произошло из-за экономической катастрофы, а история, как известно, не имеет сослагательного наклонения.
Вообще же история Торонто полна такого рода прожектов, которые в свое время были убиты либо ситуацией, либо ничего не понимающими в городской архитектуре и планировании политиками, которым казалось, что они делают “как лучше”.
Однако, как считает Джо Берридж, партнер в фирме Urban Strategies, Торонто был избавлен от страшных, катастрофических ошибок.
Конечно, Торонто написал немало славных страниц в истории развития урбанистических центров, как, например, строительство в 50-х системы подземного железнодорожного сообщения.
Через десять лет примерно Торонто разродился проектом новой “ратуши”. На площади Натана Филлипса был построен комплекс City Hall, который с тех пор считается одним из символов города.
С 1954 года и до слияния пяти райoнов в один город – Торонто-сити “инфраструктурные” проекты контролировались советом Метрополии Торонто, но большинство проектов все же были разработаны “на местах” – в Торонто, Этобико, Ист-Йoрке, Скарборо и Норс-Йoрке.
1. Итак, первый, несостоявшийся, проект – Vimi Circle. Вполне парижская застройка круглой площади с монументов в самой середине – на пересечении улиц Richmond и University.
Новый проспект под названием Cambrai Avenue был вдохновлен более ранним проектом 1911 года Джона Лайла. Он был также посвящен развитию автомобильного транспорта, который тогда был еще все-таки довольно новым способом перевозки людей.
Из-за экономии средств и Великой Депрессии план Vimi Circle зарубили. Аминь.
2. Чуть раньше, в 1928 году со своим собственным проектом выступила компаний T. Eaton Co., которая намеревалась построить новый торговый комплекс в райoне, ограниченном улицами Yonge, Bay, College и Hayter.
Четыре миллиона квадратных футов, из которых три миллиона были предназначены для универмагов и магазинов, здание в 32 этажа так и не было построено. Причина? Все та же проклятая Великая Депрессия.
Впрочем, семь этажей из тридцати двух все же выжили – они сейчас известный, как College Park, типичное строение этих лет в мировой архитектуре.
3. Toronto Walks and Gardens.
В очень далеком 1793 году, когда Торонто был выбран местом, где будет располагаться новая столица новой британской колонии Верхняя Канада (из-за своего прекрасного, практически созданного природой, порта), лейтенант-губернатор Джон Грейвз Симко хотел сохранить прибрежные участки для местных жителей в качестве “зоны отдыха” и прогулок.
К 1800 году городишко Йoрк развивался весьма бурно. В это время большой участок к востоку от Berkeley street был зарезервирован под разбивку здесь публичного парка между Berkeley и Peter.
Деньги позже, в 1818 году (уже после войны с США) были переданы городским властям, а позже о парке (sic!) и вовсе забыли.
Позже, в 1840 году в жизнь стали претворять другие идеи Симко, например, надумали строить сельскохозяйственную выставку, где фермеры могли бы показывать друг другу лучшие экземлпляры выведенных ими животных.
В 1852 году городские власти опубликовали новый план развития береговой части: Pleasure Drives, Walks and Shrubbery for Recreation of the Citizens.
И этот парк построен не был. С тех пор берег Онтарио в Торонто развивался довольно сумбурно.
Более того, планируемая еще в XIX веке “зеленая зона” уступила место железнодорожным путям и строительству в самом центре сегодняшнего Торонто промышленных предприятий.
Столица страны (тогда) стала настоящим экономическим центром Канады, а парки уступили место индустриальным зонам.
Впрочем, деньги, переданные в свое время городу организаторами несостоявшегося парка не пропали. Через сто лет – в 1916 году в Торонто были организованы две зеленые зоны – Хай-парк и Аллан Гарденс, а в городе был организован департамент паркового хозяйства, где остатки денег бесследно исчезли.
В то же время все земли, на которых мечтали когда-то организовать парки, были проданы. А на одном из таких участков сейчас красуется центральный железнодорожный вокзал Онтарио – Union Station.
4. “Разгрузочная линия” в центре Торонто.
Пробивая себе плечами и локтями путь в часы пик, не думайте, что идея разгрузки транспортного движения не посещала голов городских правителей.
Впервые об этом задумывались в мэрии еще в 1910 году, а в 2013 Горсовету Торонто был представлен отчет Rapid Transit in Toronto: A Century of PLans, Progress, Politics and Paralysis.
В 1969 году была предложена новая линия подземки вдоль улицы Queen Street. В 1975 – новая U-образная линия, которая должна была бы соединить северо-восток и северо-запад Торонто, проходя через самый центр – все ту же Union Station.
В 80-х некоторые призывали к строительству “разгрузочной линии” и тогда же – к строительству новой ветки вдоль Sheppard Avenue.
Продвижению этих идей помешало слияние пяти уже поименованных частей города в один большой. Внимание от центра Торонто откочевало к его окраинам, и “разгрузочная линия” вновь возникла в качестве темы для обсуждения в мэрии лишь в прошлом году.
Большинство специалистов по городскому планированию считают: если новая линия метро в Ричмонд Хилл состоится, к 2031 году это приведет к настоящему запору и кризису в центре города. Надо строить метро. Но пока муниципалитет, как говорится, “не мычит, не телится”.
5. Музей Торонто.
Много лет идея создания музея истории города будоражит умы в городском Совете. Однако дальше идеи и мечты пока дело не идет.
Вначале предполагалось разместить музей в старом здании Ратуши, однако потом его продали состоятельным адвокатам. На том дело и успокоилось.
Но в муниципалитете существует(?) Исторический Совет Торонто (Historical Board of Toronto.
В далеком уже теперь 1986 при поддержке мэра Торонто Арта Эгглтона было проведено исследование на тему создания музея. На это потратили 120 тыс. долларов из денег налогоплательщиков… и отложили в долгий ящик.
Статью в Toronto Star вы можете прочитать на этом сайте.
Кэти Добс (Katie Daubs). Авторизованный перевод: Владимир Каневский
