Как известно, “текстовать” (то есть отсылать текстовые сообщения, набирая их в своем мобильнике) в Канаде за рулем запрещено.
“А за штурвалом”? – спрашивает журналист Toronto Star из Оттавы Брюс Кампион-Смит. Не запрет, а поощрение, когда речь идет о пилотировании самолетов в небе над страной кленового листа.
В современной практике авиадиспетчеров, контролирующих движение, сегодня принято отправлять инструкции пилотам не голосом, по радио-связи, а с посредством именно текстовых сообщений.
И такого рода “сервис” ставит Канаду лидером по применению последних технологий.
Рекомендации и приказы о смене эшелона высоты, скорости или направления движения канадские диспетчеры дают с помощью компьютерной клавиатуры и мышки.
Каждый день (и это число постоянно растет) пилоты получают над Канадой порядка 2 500 текстовых сообщений.
“Такой тип коммуникации признается самым перспективным”, – говорит Роб Тугур, помощник вице-президента организации NavCanada, которая осуществляет контроль за авиа-трафиком.
Разработан набор стандартных текстов, в которых меняются лишь конкретные числовые указания. Послание диспетчера появляется на дисплее в пилотской кабине самолета.
Экипаж, прочитав его, должен доложить о том, что инструкции приняты, и может отправить на землю свое собственное сообщение.
По словам Тугура, текстовые инструкции вместо голосовых значительно повышают эффективность указаний, их понимание экипажами самолетов и, соответственно, безопасность полетов.
Устраняются и языковые барьеры, особенно, конечно, непонимание или неправильная трактовка приказов диспетчера. В разработанных текстах нет этнических акцентов, а, соответственно, гораздо меньше шансов на то, что четкий текст будет неправильно трактован экипажем, а его ответ – не понят на башне контроля.
Кроме того, значительно снижается и загруженность радиоэфира, оставляя больше возможности для маневра в случае возникновения экстренной ситуации.
Конечно, и текстовые сообщения не идеальны, и в воздухе происходят различные инциденты.
Так в мае авиадиспетчеры в Гандере (на острове Ньюфаундленд) отдали американскому экипажу самолета US Airways, следовавшему во Франкфурт, подняться на высоту в 38 тыс. футов.
Экипаж не ответил и вместо этого набрал высоту в 39 тыс. футов, а в этом эшелоне уже находился другой самолет.
Позже определили, что инструкции лайнеру, находящемуся на высоте более 29 тыс. футов, могут не достичь адресата. В любом случае, у диспетчера под рукой всегда имеется рация.
Для контролеров нового поколения, говорит представитель NavCanada, посылать тексты так же естественно, как говорить по мобильному телефону. Они уже в школе приобщаются к самым новым технологиям, и нынешняя для них никаких трудностей не представляет.
В принципе, в обмене текстовыми сообщениями для NavCanada ничего особо нового нет. Ими пользуются для общения с экипажами самолетов в Канаде вот уже с десяток лет. Поначалу они применялись лишь для международных авиа-маршрутов, но теперь используются и для общения на местных.
По словам представителя NavCanada, нигде в мире эти технологии не внедряются так быстро и эффективно для обслуживания внутренних рейсов, как в Канаде.
