TurboTrain: несостоявшийся лидер скоростных перевозок из Канады

    Последней, можно сказать, успешной (но с трагическим концом) попыткой создать систему скоростного пассажирского движения в Канаде является “турбо-поезд” (TurboTrain).

    Как известно, сегодня время в пути на поезде между двумя крупнейшими канадскими городами – Торонто и Монреалем – примерно такое же, как если вы поедете на машине – около шести часов (4.5, если вам повезет, и поезд пойдет по свободным от товарняков рельсам).

    Но так было не всегда. В 1968 году корпорация CN Rail представила TurboTrain – громадный локомотив, способный доставить вагоны с людьми из столицы Онтарио в Монреаль всего за два часа – треть того, что требуется сейчас на ту же дорогу.

    Выглядевший, как знаменитый красноносый олень Рудольф, предводитель упряжки Санта Клауса, TurboTrain мог сделать Канаду настоящим лидером в скоростных перевозках. Ведь в 1968 и Япония, и Франция лишь планировали выйти со своими собственными скоростными проектами.turbotrain construction

    Строились локомотивы и вагоны на предприятии корпорации Montreal Locomotive Works в Монреале, а закупали и эксплуатировали их в CN Rail.

    Впервые в железнодорожной индустрии Северной Америки строились они, по примеру самолетов, с использованием алюминиевых сплавов и с учетом испытаний на обтекаемость.

    Острый, слегка закругленный нос, “купольная” форма “паровозного” кокпита позволяла “разрезать воздух”, а еще большей обтекаемости способствовали углубленные внутрь вагонов двери и окна. Каждый из поездов (а состав насчитывал семь вагонов) весил всего 185 тонн – треть от обычного, “нескоростного” поезда того времени.

    turbotrain torontoДвери для пассажиров находились не в концах вагонов, а в самой середине, а полуперманентно связанные между собой вагоны были оснащены специальными колесными системами, которые позволяли вагонам наклоняться на поворотах – их можно было проходить с гораздо большей скоростью, не вызывая у пассажиров морской болезни.turbotrain suspension

    На каждом из локомотивов стояло пять газо-турбинных двигателей марки Pratt & Whitney Canada PT6 мощностью в 400 л. с. каждый. Четыре двигали состав по рельсам, а пятый обеспечивал вагоны электроэнергией.

    turbotrain carsНа испытаниях TurboTrain развивал скорость в 274 км/ч, но когда был запущен в эксплуатацию, чаще всего ему разрешалось двигаться лишь вдвое медленнее.

    Главным козырем TurboTrain была, конечно, скорость, но было решено сделать программу образцовой и в обслуживании пассажиров. Сервис здесь был безупречным, а в оформлении дизайна вагонов использовались натуральные материалы и даже вручную сотканные ткани.

    Специально были созданы и три образца одежды для бортпроводников (видео). На стюардессах были, например, красного цвета короткие, до колена, форменные легкие “шинели” свободного покроя, белые береты, белые же блейзеры и такого же цвета юбки, которые можно было чередовать с другой формой – черными брючными костюмами для того, чтобы подавать ужин во время пути.
    Мужчины, согласно общему мнению, одеты были так же элегантно.

    В передней и задней частях поезда были устроены приподнятые над общим уровнем вагонов “купольные отсеки”, в которых разместили бизнес-клубы для наиболее обеспеченных пассажиров. Здесь можно было заказать себе любимый коктейль или впиться зубами в филе-миньон, кордон-блё из телятины или любимый бифштекса, отведать кок-о-вен (петушка в вине по-французски), любуясь пасторальными видами Онтарио и Квебека из окошкаturbotrain interior.

    Пролетариат в “туристическом” классе кормили подогретыми в новой тогда штуке – микроволновке блюдами, а в рекламе говорилось о том, что горячее подают через несколько секунд после заказа. Выглядела эта кормежка наподобие той, что подавали в то время в самолетах.

    В первом же рейсе из Торонто в Монреаль, при забитых журналистами вагонах, возле Кингстона поезд протаранил перевозящий мясо вэн. Хотя никто не пострадал, а поезду был нанесен лишь условный вред, это был первый “звоночек” в серии неприятности, которые стали преследовать TurboTrain.

    Вскоре после того, как поезд поставил всеканадский рекорд скорости в 226 км/ч на участке возле онтарийского Гананока, начались и технические проблемы. Зимой замерзали тормоза, а выхлоп из локомотива лез в окна на “возвышениях” вагонов. В 1971 году поеза были сняты с рейсов и отправлены обратно на тестовый полигон.

    В 1973 TurboTrain вернулся, причем число вагонов увеличили с семи до девяти. Вагоны с “куполами” и локомотивы продавались в Соединенные Штаты, где их использовали на линиях Amtrack. Тем не менее, из-за целой серии проблем продажи уменьшались, и совсем прекратились, когда в 1975 году на одном из локомотивов, стоявших на запасных путях, произошел пожар.

    kingston turbotrainВ 1978 составы TurboTrain передали компании Via Rail, которая была создана для осуществления пассажирских перевозок. Рельсы же остались в собственности CN. Эта чехарда с постоянной необходимостью координировать движение по путям приводила к тому, что скоростные поезда должны были тормозить и полностью останавливаться порой, чтобы пропустить грузовой состав.

    Кстати, та же проблема преследует наши железные дороги и сегодня.

    Другой проблемой были переезды. В условиях, когда по рельсам пустили скоростной поезд, необходимо было уменьшить число наемных переездов, убрав их в тоннели или построив мосты над рельсами.

    Менее, чем через 20 лет после старта, сервис TurboTrain отменили вовсе, заменив мощные машины сегодняшними дизельными монстрами LRC, созданными в 80-х.

    Все составы были пущены на слом, и для грядущих поколений не осталось ни одного даже для того, чтобы иметь возможность вглянуть на достижения предков.

    С тех пор по канадским рельсам ни одно средство передвижения не двигалось так же быстро, как TurboTrain, снятый с эксплуатации около 30 лет назад.

    Так, для справки: одним из пассажиров TurboTrain в свое время был знаменитый авиаконструктор, эмигрировавший из большевистской России в 1919 году в Соединенные Штаты – Игорь Сикорский.

    Статью, опубликованную на сайте blog.to.com, вольно перевел Владимир Каневский

    Tagged with:
    Posted in Образование, Политика, Технологии

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *

    *

    Наши Проекты

    Новости по месяцам

    Новые комментарии

      1
    • Thursday, 21 Nov 2024 - 11:02Beloved
      КРЮЧОК ОТ ВЕШАЛКИ, КАК...
      Гнать эту мразь поганой метлой из страны
    • 2
    • Saturday, 26 Oct 2024 - 00:34Андрей Николаевич Самойлов
      Отец убитой девочки находится...
      Валера, привет. Расскажи, пожалуйста, давно ли ты был у себя на Родине в Беларуси? Да шучу я)), Батька тебя на ...
    • 3
    • Thursday, 17 Oct 2024 - 20:48Илья
      КАНАДСКИЙ ВОЕННОСЛУЖАЩИЙ ПОГИБ В...
      Эх вы... скопировать у другого источника правильно сложно? Скончался НЕ при исполнении служебных обязательств (дело было на выходных во время ...
    • Older »